1. กระบวนการดูดซับน้ำมันและแรงดันน้ำมัน

การดูดน้ำมันและแรงดันของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงเสร็จสิ้นโดยการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบในปลอกลูกสูบ เมื่อลูกสูบอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำกว่า รูน้ำมันสองรูบนปลอกลูกสูบจะเปิดขึ้น ช่องด้านในของปลอกลูกสูบจะสื่อสารกับทางผ่านของน้ำมันในตัวปั๊ม และห้องเชื้อเพลิงจะเต็มไปด้วยเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็ว

เมื่อลูกเบี้ยวกระทบลูกกลิ้งของตัวลูกกลิ้ง ลูกสูบจะลอยขึ้น จากจุดเริ่มต้นของลูกสูบ จะเคลื่อนขึ้นด้านบนจนรูน้ำมันถูกบล็อกโดยพื้นผิวด้านบนของลูกสูบ ในช่วงเวลานี้ เนื่องจากการเคลื่อนที่ของลูกสูบ เชื้อเพลิงจึงถูกบีบออกจากช่องเก็บน้ำมันและไหลไปยังทางผ่านของน้ำมัน ดังนั้นระยะการยกนี้จึงเรียกว่าช่วงก่อนจังหวะ เมื่อลูกสูบปิดกั้นรูน้ำมัน กระบวนการแรงดันน้ำมันจะเริ่มขึ้น เมื่อลูกสูบเคลื่อนขึ้นด้านบน แรงดันน้ำมันในห้องเก็บน้ำมันก็จะสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อแรงดันเกินแรงสปริงของวาล์วส่งและแรงดันน้ำมันส่วนบน วาล์วส่งจะเปิดขึ้น และเชื้อเพลิงจะถูกกดเข้าไปในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแล้วส่งไปยังหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

ช่วงเวลาที่รูจ่ายน้ำมันบนปลอกลูกสูบถูกบล็อกโดยสมบูรณ์โดยพื้นผิวด้านบนของลูกสูบ เรียกว่าจุดเริ่มต้นการจ่ายน้ำมันตามทฤษฎี

เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นไปข้างบน การจ่ายน้ำมันจะดำเนินต่อไป และกระบวนการแรงดันน้ำมันจะดำเนินต่อไปจนกว่ามุมเอียงของเกลียวบนลูกสูบจะปล่อยให้ปลอกลูกสูบกลับไปที่รูน้ำมัน เมื่อเปิดรูน้ำมัน น้ำมันแรงดันสูงจะไหลผ่านห้องถ่ายน้ำมัน ร่องตามยาวของลูกสูบและรูส่งคืนน้ำมันบนปลอกลูกสูบจะไหลกลับไปยังทางผ่านของน้ำมันในตัวปั๊ม ในเวลานี้ แรงดันน้ำมันในห้องน้ำมันของปลอกลูกสูบลดลงอย่างรวดเร็ว วาล์วจ่ายน้ำมันจะลดลงกลับไปที่บ่าวาล์วภายใต้การกระทำของแรงดันน้ำมันในสปริงและท่อน้ำมันแรงดันสูง และหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหยุดเชื้อเพลิง ฉีดทันที. ในเวลานี้ แม้ว่าลูกสูบจะเคลื่อนขึ้นด้านบนต่อไป แต่การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้สิ้นสุดลงแล้ว

เวลาที่รูส่งกลับของน้ำมันบนปลอกลูกสูบถูกเปิดโดยมุมเอียงของลูกสูบเรียกว่าจุดสิ้นสุดการจ่ายน้ำมันตามทฤษฎี

จะเห็นได้จากกระบวนการดูดน้ำมันและการกดน้ำมันที่กล่าวไว้ข้างต้นว่าระหว่างการเคลื่อนตัวขึ้นทั้งหมดของลูกสูบ มีเพียงจังหวะกลางเท่านั้นที่เป็นกระบวนการกดน้ำมัน และจังหวะนี้เรียกว่าจังหวะที่มีประสิทธิภาพของลูกสูบ

2. การปรับปริมาณน้ำมัน

เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของโหลดของเครื่องยนต์ดีเซล การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงจะต้องสามารถปรับจากการจ่ายเชื้อเพลิงสูงสุด (โหลดเต็มที่) เป็นศูนย์การจ่ายเชื้อเพลิง (หยุด)

การปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงทำได้โดยการหมุนลูกสูบทั้งหมดของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงพร้อมกันผ่านก้านเกียร์และปลอกที่หมุนได้

เมื่อลูกสูบหมุน เวลาเริ่มต้นของการจ่ายน้ำมันจะไม่เปลี่ยนแปลง และเวลาสิ้นสุดของการจ่ายน้ำมันจะเปลี่ยนไปเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในตำแหน่งของรูส่งคืนน้ำมันของปลอกลูกสูบที่เกิดจากด้านตรงข้ามมุมฉากของลูกสูบ เนื่องจากมุมของการหมุนของลูกสูบแตกต่างกัน ระยะชักที่มีประสิทธิภาพของลูกสูบก็ต่างกัน ดังนั้นการจ่ายน้ำมันก็เปลี่ยนไปด้วย

ยิ่งมุมการหมุนของลูกสูบมากขึ้นเมื่อเทียบกับระดับการไม่จ่ายน้ำมัน 1 ระยะห่างจากปลายด้านบนของลูกสูบถึงด้านเฉียงของรูส่งคืนน้ำมันที่เปิดปลอกปลั๊กยิ่งมากขึ้น และการจ่ายน้ำมันก็จะยิ่งมากขึ้น หากมุมการหมุนของลูกสูบสูงขึ้น หากมีขนาดเล็กกว่า การตัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะเริ่มเร็วขึ้นและการจ่ายเชื้อเพลิงจะน้อยลง เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลหยุดทำงาน จะต้องตัดน้ำมันออก ด้วยเหตุผลนี้ ร่องตามยาวของลูกสูบสามารถเปลี่ยนเป็นรูส่งคืนน้ำมันบนปลอกลูกสูบได้ ในเวลานี้ ระหว่างจังหวะลูกสูบทั้งหมด เชื้อเพลิงในปลอกลูกสูบจะไหลกลับไปยังทางผ่านของน้ำมันผ่านร่องตามยาวและรูส่งคืนน้ำมัน ไม่มีกระบวนการอัดน้ำมัน ดังนั้นการจ่ายเชื้อเพลิงจึงเท่ากับศูนย์

ดังนั้นเมื่อลูกสูบหมุน เวลาของการเปลี่ยนปลายการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกใช้เพื่อปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง วิธีนี้เรียกว่าวิธีการปรับปลายการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

วิธีการปรับแต่งอื่นๆ สามารถทำได้โดยการเปลี่ยนตำแหน่งของมุมเอียงบนลูกสูบ รูปภาพต่อไปนี้แสดงรูปร่างของขอบเอียงของลูกสูบสำหรับวิธีการปรับระดับน้ำมันสามวิธี

(A) เป็นวิธีการปรับจุดสิ้นสุดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่กล่าวถึงข้างต้น เหมาะสำหรับใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีความเร็วคงที่และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ซุปเปอร์ชาร์จสำหรับเรือเดินทะเล

(B) เป็นวิธีการปรับจุดเริ่มต้นการจัดหา เนื่องจากความลาดเอียงขึ้นของมุมเอียงก้นหอย เมื่อหมุนลูกสูบเพื่อปรับปริมาณน้ำมัน จุดเริ่มต้นของการจ่ายน้ำมันจะเปลี่ยนไปในขณะที่จุดสิ้นสุดของการจ่ายน้ำมันไม่เปลี่ยนแปลง ครั้งหนึ่งเคยคิดว่าวิธีการปรับแต่งนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ขับเคลื่อนใบพัดโดยตรง เพราะเมื่อทำงานตามลักษณะการขับเคลื่อน โหลดจะเพิ่มขึ้นตามความเร็ว และมุมล่วงหน้าของการฉีดเชื้อเพลิงก็ควรเพิ่มขึ้นด้วย แต่ในความเป็นจริง มันเป็นข้อเสียเมื่อทำงานที่โหลดต่ำ ดังนั้นจึงไม่ค่อยได้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลที่มีแรงดันค่อนข้างสูง ยังคงหวังว่าจะใช้วิธีแรกในการปรับจุดสิ้นสุดการจ่ายเชื้อเพลิง

(ค) เป็นวิธีการเปลี่ยนจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปพร้อมกัน ลูกสูบชนิดนี้ตรงตามข้อกำหนดในการลดปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยการเปลี่ยนจุดเริ่มต้นและเคลื่อนไปยังจุดสิ้นสุดอย่างเหมาะสม ดังนั้นจึงสามารถควบคุมกระบวนการเผาไหม้ทั้งหมดได้ โดยไม่คำนึงถึงโหลดต่ำหรือสูง ใกล้จุดสิ้นสุดบน วิธีการปรับนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลที่มีแรงดันบูสต์สูงและความเร็วและโหลดที่แตกต่างกัน

ในกลไกการปรับปริมาตรน้ำมันของปั๊มฉีดเชื้อเพลิง นอกเหนือจากกลไกการควบคุมปริมาณน้ำมันแบบแร็คคันที่อธิบายข้างต้นแล้ว ยังมีกลไกควบคุมปริมาณน้ำมันแบบโช้คอีกด้วย มีแขนปรับระดับที่ปลายล่างของลูกสูบ ปลายลูกของแขนปรับวางอยู่ในร่องของตะเกียบปรับระดับ ตะเกียบปรับระดับได้รับการแก้ไขบนแกนดึงด้วยสกรูล็อค เมื่อเลื่อนก้านดึง ตะเกียบปรับระดับจะขับเคลื่อนลูกสูบให้หมุน ซึ่งจะทำให้การจ่ายพลังงานเปลี่ยนไป วัตถุประสงค์ของปริมาณน้ำมัน ข้อดีของมันคือการแปรรูปอย่างง่าย การซ่อมแซมง่าย และปั๊มน้ำมันขนาดเล็ก ปั๊มซีรีส์ No. 2 ของเราใช้กลไกควบคุมประเภทนี้